Dc2 aero

mid engine van

SuperGT Round 5 Fuji. Traducido

RSP VS RRC

grafica de potencia/par de dos colectores modificados por jaas para un K24.
el rsp un flujo cercano a 300CFM mientras que el RRC rinde 338CFM.
el rsp esta ajustado a la 3ra resonancia de helmholtz.

4a ac fuera

dado que ya cada vez es mas dificil tener un coche a tu gusto, y disfruto mas conduciendolos en
circuito, voy a hacer del 4a un coche tandero para disfrutar de el en tandas, sin la presion de competir ni buscar tiempos, un 4a hecho para disfrutar el Pau-Arnos, que es lo mas parecido
a un tramo de montaña.

AC fuera, y ahora que hay sitio voy  a meter un colector de escape  de bisimoto. falta conectar la sonda de banda ancha y meterle la señal al AEM FIC.

2014 SuperGT Rd.5 Fuji

mientras van traduciendo los comentarios, cuelgo la carrera de la segunda ronda en Fuji.

RSP brainstorming

modificando el rsp para buscar algo mas de flujo en este colector.....
la idea es alimentar el colector desde abajo, no se si en angulo, o recto como hacen algunos colectores aftermarket.
estamos en agosto y esta todo cerrado, a ver si consigo material para poder hacer un prototipo.

testing velocity stacks

fabrique 3 velocity stacks,  dos muy parecidas y otra muy diferente.  las dos primeras rindieron igual, el diferente, unos 4CFM mas.  mas material en la boca de entrada, mas ancho, sin cerrar tanto el angulo, le da algo mas de velocidad al aire.

SuperGT Rd.5 Fuji. Race highlights

Hot rod races at Pendine sands

Evo X.Final

terminada la culata del evo 10. en admision buenas ganancias, pero en escape, apenas he podido rascar algo. un diseño que me ha sorprendido. circular por la parte de la garganta  y valvula, y rectangular pasado el divisor, ademas de tener un area menor en la parte central. supongo que este estrechamiento se debe a que interesa ganar velocidad, de hecho he obtenido lecturas de hasta 453FPs en los laterales de este estrechamiento. nunca antes habia obtenido lecturas tan altas de velocidad.  se podria haber sacado mas caudal, pero a costa de perder esta velocidad, que puede que el turbo se beneficie mas.