Testing stacks on RSP

Testeando stacks imprimidos en 3D con 20% de carbono, 20mm de longitud.

Carter RSP terminado.  

1º Pieza 3D

Despues de 26h , ya termino la primera pieza. Es la mitad de un carter de colector RSP, con las cotas
modificadas para aumentar de volumen el plenum.

K24 max

Motor K24, con levas rocket motorsport, bloque stock y culata sin modificar.
Colector RSP jaas con plenum aumentado a 2.4 Litros.

rsp proto ver.2

un prototipado rapido de un colector rsp aplicando algunas ideas que llevan dando vueltas por mi cabeza.  es feo y tosco, un engendro, pero veremos como se comporta en el flujometro y luego en un coche de carreras, e iremos puliendo tanto el aspecto como los resultados....

un rsp con alimenacion frontal oblicua, y con un pelum con mucho mas volumen, stacks a medida para un motor 2.4L y con mas "bellmouth" que las de origen...

Rsp 2.4L plenum

colector honda rsp con volumen de plenum aumentado a 2.4l con dos espaciadores . Cada espaciador añade 342cc.  El colector va destinado a un motor honda de 2.4l , así que esperamos ver un aumento de la eficiencia volumétrica respecto a otros rsp con menos plenum .

stacks rsp

a falta de soldar con soldaduria fria, terminado el prototipo de stacks para una rsp, con una longitud
mas corta para subir el par unas 1000rpm . pensado para motores K24 modificados.

velocity stack. Versión rsp

RSP VS RRC

grafica de potencia/par de dos colectores modificados por jaas para un K24.
el rsp un flujo cercano a 300CFM mientras que el RRC rinde 338CFM.
el rsp esta ajustado a la 3ra resonancia de helmholtz.

Helmholtz vs FLow

he probado dos ideas en este motor.  probar que resultado da un colector orientado al maximo flujo

y otro buscando hacer funcionar las teorias de helmholtz y sus resonancias.

se ha probado un colector tipo RRC con un flujo de 338CFM, sin ajustar medidas a helmholtz y sus resonancias y otro colector tipo RSP, con bastante mejor flujo, pero aplicando las teorias de helmholtz.

aunque no tenga la grafica de la prueba del RRC,  los resultados fueron de 26kg de par maximo.

en la prueba del RSP,  se han ganado casi 3KG de par, y los calculos que hice para poder subir el par como se pidio desde beyro motorsport, funcionaron.  

helmholtz gana al flujo. es determinante ajustar las medidas del colector al motor que se vaya a montar,teniendo en cuenta rpm de trabajo, alzado de levas, compresion de motor y un monton de variables mas.

el siguiente reto es poder combinar ambas caracteristicas, flujo y helmholtz.

las rpm no las media bien, habia una diferencia de 500rpm... pero vale para hacernos una idea...

un video de como suena y sube de rpm el motor