colector evo

Vuelta al curro después de una temporada de relax.
Probando un colector de evo a ver que se le puede sacar. Difícil trabajarlo por la curvatura que tiene,
se le ha ganado algo mas de un 12% mas de caudal.

EVO 8 MR

Evo X.Final

terminada la culata del evo 10. en admision buenas ganancias, pero en escape, apenas he podido rascar algo. un diseño que me ha sorprendido. circular por la parte de la garganta  y valvula, y rectangular pasado el divisor, ademas de tener un area menor en la parte central. supongo que este estrechamiento se debe a que interesa ganar velocidad, de hecho he obtenido lecturas de hasta 453FPs en los laterales de este estrechamiento. nunca antes habia obtenido lecturas tan altas de velocidad.  se podria haber sacado mas caudal, pero a costa de perder esta velocidad, que puede que el turbo se beneficie mas.

EVO X. Primeras impresiones

Una vez hecha la curva de flujo hasta .5 de alzado, con los puertos de origen pero con la válvula de admision +1mm, me he llevado una sorpresa al ver que fluye muy bien esta culata , en comparación con las anteriores culatas de los Evo , donde no rendían tan bien . Comparando con honda , está a lampar de un k20A, eso si, siempre teniendo en cuenta que lleva valvulas mucho más grandes.

El diseño de la culata es muy recto, con un radio corto ( muy muy corto) de garganta bastante plano,
Y donde la guía de válvula va dentro de la culata y se procede a eliminar la protuberancia que la protege del flujo.

Después de meterle mano, rinde unos 321CFM A 28wc de presión , la ganancia está en torno a unos 32CFM . Aún trabajándole algo más, no subía el caudal por lo que lo dejamos asi. El cliente trabajara a una presión máxima de 2kg, por lo que hay caudal suficiente  para alimentar más de 600cv.
Hay que tener en cuenta que este caudal es "estático" ,en el momento que este trabajando el motor y haya algo de solapamiento, cabe esperar que este flujo aumente en unos 20-30CFM mas .

Sin el acabado final pero pero muy próximo a acabarse, os dejo unas fotos .

EVO X

culata de mitsu evoX. a ver que le podemos sacar. diseño bastante sencillo de puerto, muy recto.
comparado con una culata honda de origen, por comparar un poco ambas marcas, el flujo del mitsu
equivaldria a una culata d16, con valvula mucho mas pequeña. lo comento por poner en perspectiva el trabajo que hace Honda de fabrica en sus culatas comparadas con otras marcas.

os dejo unas fotos de la culata antes del trabajo.