volantes de F1 desde 1969

street legal nsx

At Los Arcos

segundo test con el DC2 en Los Arcos, Navarra. Bajamos en 3s el tiempo de la anterior prueba en
este circuito. Algunos problemas nos impidieron seguir en pista y dimos por concluida la mañana.
De momento dejamos el crono en 2.03, que para ir con semislick usado y teniendo problemas en la caja no esta nada mal, o eso creo yo.

Preparado para los arcos

RA272

Tres años despues que Honda empezase a construir coches, el RA272 trajo su primera victoria

en la F1 a Honda.

Fotos de la Detroit Auto Show de la mano de japanesenostalgiccar.

Battle of the Hondas

NSX at track

increible..

.....historia sea cierta o no...

Group A History 1985-1993

H22A7

308CFM  en admision a un alzado de 0.49". bonita ganancia para una culata "vieja", en la que honda las hacia de tuberia mas recta que las actuales culatas. el material tambien se nota que Honda en F20C y K20A mejoro la calidad, el acabado en las "viejas" queda diferente, y cuesta mas dejarlo "bonito", que no es mas que un detalle estetico.

Duke engine design

interesante diseño de motor.

garage works b18 eg6 onboard. tsukuba 58"138

cual elegir ?

Honda team

eg6 time attak!!

resonancias harmonicas y longitud de admision

encontre este grafico en internet en el cual relaciona la longitud de un sistema de admision respecto a las revoluciones a las cuales trabaja el motor, y las resonancias harmonicas que pueden suceder en una configuracion en concreto.
en el eje y tenemos las rpm del motor y en el x la longitud de admision en pulgadas.

tenemos hasta 3 posibles harmonicos en esas longitudes, 2a 3a y 4a y la fuerza del pulso en cada una de ellas.normalmente la 2a y 3a suelen ser las mas fuertes y el objetivo a conseguir a la hora de diseñar un sistema de admision.

Eg6 world time attack

eg6 preparado por los australianos Jdmyard. Impresionante trabajo aerodinámico .

Coches de carreras de otra época