Los Arcos 11-12-16

Vuelta rapida con el civic 4a, 2.04.49

AIM display

Terminado el soporte para el AIM.

RSP Velocity stacks

stacks para el colector RSP de Honda, modificados para carter con mas volumen.

Se imprimiran con filamento de Ultranylon con 20% de fibra de carbono.

4a's. Street&Race

International s120

A por un poco de leña con la International.

K20 modular proto

Domingo entretenido

volk restauradas

Llantas Volk Racing del civic 4a negro restauradas.

Carter RSP terminado.  

1º Pieza 3D

Despues de 26h , ya termino la primera pieza. Es la mitad de un carter de colector RSP, con las cotas
modificadas para aumentar de volumen el plenum.

3D trabajando

Ya se esta imprimiendo el plenum de un colector RSP.

Impresora 3D

Maquina nueva en el taller. 

Otro..... 4a

Otro proyecto. Otra vez con un 4a, mi modelo favorito de Honda. Esta vez si que lo dejare de calle y

sera el coche de diario.

colector evo

Vuelta al curro después de una temporada de relax.
Probando un colector de evo a ver que se le puede sacar. Difícil trabajarlo por la curvatura que tiene,
se le ha ganado algo mas de un 12% mas de caudal.

Los Arcos 25/09

HONDA

Test

Comparativa flujo

Comparativa de simulación de flujo en una tubería atenuada. Una pared suave y la otra irregular.
La velocidad en la pared es cero, sea irregular o no. La velocidad del flujo tiende a concentrarse
en el centro y en la zona donde menor es el área transversal.

sacamos el vector de velocidad, en m/s.

la variable j indica la altura, 64 es el valor equidistante. He subido la lectura de velocidad en 20

unidades, para acercarlo mas a la pared lisa, dando una lectura de 4.933178e-002 m/s.

repito la operación hacia la zona irregular, bajando en 20 unidades la lectura del vector,

y nos da una lectura de 3.90e-002 m/s

golfball science

Últimamente me están preguntando que es eso de hacerle agujeros a la culata o a un colector de admisión , para que el aire fluya mas rápido, aplicando la ciencia que hay detrás de una pelota de golf, ya que gracias a estos agujeros alcanzan distancias superiores.  Intentare explicarlo.

En un principio, las pelotas de golf eran lisas, sin agujeros. Se dieron cuenta que las pelotas de golf "machacadas", con marcas en su superficie y demas, alcanzaban distancias superiores a las pelotas nuevas, que eran completamente lisas. Un golfista alcanzaria la mitad de distancia con una pelota
completamente lisa respecto de una pelota con sus ya conodidos agujeros. Y nada tiene que ver con que los agujeros hagan que el aire fluya mas rapido alrededor de su superficie, es mas, es todo lo contrario. Veamos porque.

Alrededor de la superficie de la pelota de golf, el flujo es laminar (flujo ordenado, estratificado), y se separa de la pelota de golf, generando mucho drag, que va en dirección contraria a la pelota de golf.

El que el flujo se separe rápidamente de la pelota de golf, al generar mas drag frena mas la pelota.

Ahora veamos que sucede en una pelota de golf con agujeros.

Los agujeros, crean un flujo turbulento (desordenado) en la capa de separacón  o alrededor de la pelota de golf. Este flujo turbulento atrapa el aire y lo pega a la pelota de golf, siguiendo su superficie

y generando menos drag. El drag generado en una pelota de golf con agujeros respecto  a una pelota lisa se reduce a la mitad, y es por este hecho que una pelota de golf con agujeros alcanza mas distancia.

Resulta que hay empresas que hacen agujeros en los conductos de un colector de admisión o de una culata, generando flujo turbulento. Aplican la  "teoría de la pelota de golf" a un elemento que es todo lo contrario a una pelota de golf. La pelota es una esfera, y el conducto es todo lo contrario, tenemos un hueco, o "negativo" de esa esfera. No se cual es el motivo de hacerle los agujeros a un conducto, pero desde luego no puede ser el de la "teoría de la pelota de golf". De hecho, generando un flujo

turbulento en un conducto, reducimos el vector de velocidad en el centro. 

Así es como se comporta un flujo laminar en un conducto.

Y así un flujo turbulento.

Una comparativa de ambos vectores.

Velocidades

Simulacion de flujo y velocidad de dos tubos con la entrada del tubo diferente.
Una lleva la entrada redondeada, como un bellmouth o velocity stack, y la otra es cuadrada, sin suavizar el paso o redondearlo. Se muestra el vector de velocidad.

Al flujo no le gustan las formas cortantes,abruptas . El cambio de forma debe ser gradual,redondeado por decirlo de alguna manera,tanto en la entrada de una tovera de un colector de admision, como en una culata.

Simulacion Flujo tubo atenuado

Perdi un poco de tiempo jugando con un simulador de flujos , para que se vea el comportamiento
del flujo en una tuberia atenuada. Como se sabe y se puede ver, la velocidad en las paredes de la
tuberia es 0, en el carril central es donde a mas velocidad fluye y a cuanto menor diametro, mayor es la velocidad.

Rojo = mayor velocidad

K24 max

Motor K24, con levas rocket motorsport, bloque stock y culata sin modificar.
Colector RSP jaas con plenum aumentado a 2.4 Litros.

RBC 2.0

colector RBC modificado acabado. Pena que vaya destinado a un chasis EP3, donde no hay mucho sitio en el vano y no se le pueda aumentar el plenum
330CFM.

RBC

distintos conceptos de RBC para el K20A. El primero regulable para optimizar resonancias de Helmholtz.

En los chasis EP3 de Honda no queda mucho espacio siquiera para un RBC stock. Esperemos que 

entre  y de buenos resultados.

El aumento de plenum deberia de funcionar a partir de 8.000rpm, donde ya la demanda de volumen

de aire del K20 es muchisimo mayor.

El caudal del colector es muy sensible a la hora de aumentar la longitud de toveras. Solo ese aumento redujo el caudal en unos 15CFM.

El colector de abajo, sin modificar su longitud, y trabajando con una entrada de mariposa de 70mm, da un caudal de 330cfm.