RSP Plenum

Nuevo diseño del plenum del colector RSP de Honda. 
Prototipo imprimido en PLA.

Colector de admision RBC

Ultimo colector de admisión que estoy modificando. Es colector es el modelo RBC de Honda. De serie fluye unos 298CFM. Abriendo el orificio para la mariposa de admisión, se le suelen ganar unos 10CFM mas o menos. El resto de trabajo se realiza en la boca de las toveras, agrandando la boca y haciendo mas pronunciada la curvatura. Mas o menos las suelo dejar en 330CFM, un 10% mas de flujo respecto al colector original.

colector admision rbc

terminado el colector rbc. algo mas de ganancia que un rrc. la forma de la tovera de un rbc es mas redonda que la de un rrc, que lleva mas la tipica tvera 'cuadrada' de honda. hasta 347CFM de flujo con 70mm de mariposa.

K20a2 grafica

terminado este k20a que  no me ha dado mas que dolores de cabeza.

no se le ha ganado mucho, pero es lo que hay, ya partiamos de unos numeros de flujo inferiores a lo

que suele ser habitual.

la leva va a trabajar a .507' de pulgada, unos 13mm de alzado maximo.

en escape, la ganancia ha sido menor, para no descompensar con la admision.

mas del k20a2 extraño

trabajando la parte de escape, me encuentro con que fluye mas que los k20a2 habituales
pasados por el banco, casualidad o no, lo que falta en admision lo tiene de mas en escape....

k20a2 extraño

bueno, a partir de ahora empezare a escribir en castellano, ya me canse el ingles estilo indio.

esta semana tocaba un k20a2, y como ya me paso en otro k20a2 que hice, me encontre con otra
unidad que fluia menos que lo habitual.  lo mas raro es que la primera y cuarta tovera fluian como
tiene que se, pero la 2-3 menos, y me ha costado lo suyo sacarle la ganancia habitual.

mañana sacare las graficas de flujo con la alzada que va a trabajar la culata, que es a 13.

os dejo unas fotos de la parte de admision acabada....

knock knock knocking...

on heavens door... too much knock on this head. trying to repair those knock traces....

RRC almost done

Just a little bit more welding and its done .

improving the RRC

started working on the honda OEM rrc manifold. this manifold in stock form flows about 304CFM, 20CFM less than the skunk2 manifold, which is the highest flow numbers manifold.

got about 340CFM, 16CFM more than the skunk2.

now i need to weld the new plenum, which has more volumen. this manifold is designed for a 2.4L engine.