Honda PRB velocity stacks

Imprimiendo unos velocity stacks del colector de admision de un Honda, modelo RSP, para motor K24.
Fabricacion en Onyx con refuerzo de hilo de fibra de carbono para darle rigidez a la pletina.

RSP Plenum

Nuevo diseño del plenum del colector RSP de Honda. 
Prototipo imprimido en PLA.

Colector de admision RBC

Ultimo colector de admisión que estoy modificando. Es colector es el modelo RBC de Honda. De serie fluye unos 298CFM. Abriendo el orificio para la mariposa de admisión, se le suelen ganar unos 10CFM mas o menos. El resto de trabajo se realiza en la boca de las toveras, agrandando la boca y haciendo mas pronunciada la curvatura. Mas o menos las suelo dejar en 330CFM, un 10% mas de flujo respecto al colector original.

B16 vs B18

Test de dos colectores para el B16A1 del 4a negro.

260CFM un colector de admision de B16A2 y 280CFM de un colector B18  spec-R.

Falta trabajarlos para ver hasta cuanto estiran en CFM estos dos colectores.

El B18 es unos 20-25mm mas corto que el B16.

Carter RSP de carbono

Carter del colector de admision del K20A2 del FN2, entero en carbono con el volumen
de plenum aumentado para que cubique 2.4Litros.
Aun sin acabar, pero salio bien.

Testing stacks on RSP

Testeando stacks imprimidos en 3D con 20% de carbono, 20mm de longitud.

RSP Velocity stacks

stacks para el colector RSP de Honda, modificados para carter con mas volumen.

Se imprimiran con filamento de Ultranylon con 20% de fibra de carbono.

RBC 2.0

colector RBC modificado acabado. Pena que vaya destinado a un chasis EP3, donde no hay mucho sitio en el vano y no se le pueda aumentar el plenum
330CFM.

RBC

distintos conceptos de RBC para el K20A. El primero regulable para optimizar resonancias de Helmholtz.

En los chasis EP3 de Honda no queda mucho espacio siquiera para un RBC stock. Esperemos que 

entre  y de buenos resultados.

El aumento de plenum deberia de funcionar a partir de 8.000rpm, donde ya la demanda de volumen

de aire del K20 es muchisimo mayor.

El caudal del colector es muy sensible a la hora de aumentar la longitud de toveras. Solo ese aumento redujo el caudal en unos 15CFM.

El colector de abajo, sin modificar su longitud, y trabajando con una entrada de mariposa de 70mm, da un caudal de 330cfm.

k24 vs k20 head

comparativa en banco de un montaje Honda K24.  Linea discontinua es un K24 completo, con un colector

de admision RSP JAAS , linea solida mismo motor con culata K20A2 stock y mismo colector de admision 

pero con el volumen del plenum aumentado a 2.4L.

aumentando plenum en un RBC

seguimos poco a poco trabajando en este colector RBC regulable en longitud .

RSP vs RSP jaas

comparativa del colector  RSP en un K24 respecto de un RSP jaas.
prueba realizada por Beyro Motorsports.

ganancia de par de toda la curva(0.5kg), y entre 5.000RPM y 6.000RPM ganancia maxima de unos 1.5kg de par.

prototipo ensamblado

Prototipo de colector de admision para K24 ensamblado. Se han hecho unas pruebas preliminares en
el banco de flujo, dando un resultado de 360CFM.
Siguiente paso sera comprobar el ajuste a la culata y probarlo en un motor dentro de un vano para comprobar realmente que no hay problemas de sitio.

Imprimiendo colector k20/k24

impresoras 3d

hemos re-diseñado un par de piezas de un colector RSP de Honda en un intento de mejorar
el rendimiento de este colector.

la tapa del RSP tiene el volumen del plenum aumentado a 2.4L.

k24 intake proto v2

Ultima version del colector de admisión para K24. He partido de cero y en nada se parece al anterior diseño, basado en el RBC de Honda.
El colector esta diseñado para un 2.400cc, con un par máximo a 7200rpm. El tamaño es bastante compacto, me he roto la cabeza para poder meterlo en el vano motor de un Honda y en cualquier chasis. La pieza total tiene 26cm de largo y una altura de 21cm.  En breve empezare a fabricarlo e ir depurando los ajustes, que seguro le harán falta.

k24 proto

prototipo de colector que estoy trabajando para un K24.
Aun en un estado muy inicial del desarrollo.

k24 RSP

colector RSP subido a 298CFM, ideal para el K24 a 8000rpm.

Analisis colector Skunk Ultra Series

He adquirido un colector de la casa skunk para el B18C que llevo en el DC2.  Buscaba un colector con las toveras mas largas posibles. La idea es conseguir una longitud total de admision en torno a los 300mm.  La culata mide 75mm, que sumados a los 219mm del colector y los 4mm de la junta, hacen un total de 298mm, muy proximo al obetivo de 300mm.
Busco una longitud de 300mm porque es lo que tengo calculado para mi motor, un 2.0 que girara en torno a 8500rpm.
A mayores rpm, mas corta a de ser la longitud de admision.

El colector da un flujo de 324CFM, La ventaja de este colector es que el plenum se desmonta y se puede ampliar la capacidad del plenum con pletinas separadoras.
He medido el caudal sin el plenum, para medir la penalizacion en caudal que tiene el plenum respecto a las toveras en si. Sin plenum, rinde 330CFM.  Solo se lleva 6CFM, que nos dice que esta bien diseñado. Para comparar con un colector OEM de Honda,  un RRC por ejemplo se lleva unos 20CFM.
Intentare mejorar el colector trabajando en las bocas de las toveras.