distintos conceptos de RBC para el K20A. El primero regulable para optimizar resonancias de Helmholtz.
En los chasis EP3 de Honda no queda mucho espacio siquiera para un RBC stock. Esperemos que
entre y de buenos resultados.
El aumento de plenum deberia de funcionar a partir de 8.000rpm, donde ya la demanda de volumen
de aire del K20 es muchisimo mayor.
El caudal del colector es muy sensible a la hora de aumentar la longitud de toveras. Solo ese aumento redujo el caudal en unos 15CFM.
El colector de abajo, sin modificar su longitud, y trabajando con una entrada de mariposa de 70mm, da un caudal de 330cfm.
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